Duin was druk met piloten. (wind is afgenomen t.o.v. afgelopen 10 minuten ) Ik vlieg met wind mee op lagere hoogte.
Meer...

Duin was druk met piloten.
(wind is afgenomen t.o.v. afgelopen 10 minuten )
Ik vlieg met wind mee op lagere hoogte.
Piloot voor mij draait rechtsom zonder te kijken. (later blijkt het een beginnende piloot).
Ik moet uitwijken voor hem en kan alleen kiezen voorvliegen richting het duin.
(anders kom ik op de vliegbaan van de ander piloot)

Opnieuw hoogte opbouwen gaat slecht door verschillende duinpannen en de afgenomen wind.
Ik kan (denk ik) nog net naar rechts richting de zee.met het idee dat ik dan over het prikkeldraad heen vlieg.
Helaas verlies ik te snel hoogte en nu blijf ik onderweg steken in het prikkeldraad.
Ik val voorover op het prikkeldraad en haal beide benen open.
Aan het prikkeldraad blijf ik hangen met mijn rechtervoet en ik kan mijzelf los wurmen door met mijn ander voet het draad weg te duwen. Mijn scherm hangt half tegen het prikkeldraad met enkele gaten.
Ik kan gewoon lopen en verwondingen zijn oppervlakkig en bloedend (7 hectingen bij de huisartspost bij een diepere verwonding).

Piloot maakte eerste vlucht in de opleiding. Voorafgaand aan de vlucht heeft de piloot (na eerdere opleidingsdag met
Meer...

Piloot maakte eerste vlucht in de opleiding. Voorafgaand aan de vlucht heeft de piloot (na eerdere opleidingsdag met opzetoefeningen) ca 2 uur opzetoefeningen gedaan gevolgd door een tandemvlucht met (hulp)instructeur.
De ongevalsvlucht was een zgn 80 m vlucht waarbij een hulpinstructeur op de start de startprocedure begeleidde en vervolgens de vlucht overdroeg aan een instructeur halverwege het veld. Aan de lier zat tevens een instructeur. De piloot werd via porto begeleid.
Na de opzetfase die zonder problemen verliep begon vanaf ca 10-15 m hoogte het scherm heel licht en langzaam naar rechts af te buigen. Zowel door de hulpinstructeur als door de instructeur (halverwege het veld) werd aan de piloot het commando gegeven links te remmen om zo de vluchtbaan te corrigeren.

Vanuit mijn optiek (als hulpinstructeur) kijkend naar de achterzijde van het scherm kon ik geen reactie in het scherm zien van enige/voldoende stuurinput, zowel links als rechts. Het scherm draaide vervolgens steeds verder door. Ook naar verder aandringen van de instructeur om links te remmen was er geen zichtbare respons van het scherm.
Het lieren (inhalen) werd stilgezet om correctie te vereenvoudigen, echter het scherm draaide steeds verder door totdat deze zover doordraaide (op ca 30-40 m) niet meer te herstellen was en zijwaarts uitbrak met als gevolg dat de piloot neerstorte.
Ivm een lage bomenrij tussen de crash en startlocatie was het moment van impact niet zichtbaar, maar ingeschat is dat de piloot op de zij/ buik is terechtgekomen. Bij aankomst lag de piloot op de buik met het scherm met de voorkant op de grond.

Tekst van Lieropperator aangevuld in deze melding door VC:
De pilote wordt gestart, voor haar 1e solovlucht.Bijna windstil, avondvlucht. Start goed, maar na ca. 10 mtr. hoogte wordt naar rechts weg gedraaid.Ik was de Lierman, en laat gas los, zodat ze beter kan corrigeren. De Instruc-teur geeft diverse keren aanwijzingen, over de porto, om naar links te corri-geren. De pilote roept nog terug : Doe ik al. Maar aan 't scherm was geen enkele vervorming te zien door sturen. Ze draait verder door, naar 180 gra-den, en vliegt dus van de Lier af, en gaat uitlieren. Daarna gaat ze vrij snel naar de grond, en ze land daar op haar kont. Ik kap GEEN kabel, om de duik, van 't scherm, te voorkomen.Daarna vlug er mensen naar toe, voor hulp, en 112 gebeld. Er komt ambulance aan te pas, en vervoer naar Ziekenhuis.

Deze middag was geen ideaal weer voor cursisten. Nadat alle cursisten van de start af waren was besloten dat ik (HI)
Meer...

Deze middag was geen ideaal weer voor cursisten. Nadat alle cursisten van de start af waren was besloten dat ik (HI) een vluchtje kon maken. Met het idee dat dit een kort vluchtje zou worden heb ik niet gedronken en gegeten en ook geen voorzieningen getroffen dit onderweg te kunnen doen. Het werk uiteindelijk een dik uur onder tubelente omstandigheden.
TIjdens dat ik nog aan het vliegen was werd besloten de cursisten weer te starten. Hierop besloten te toplanden op de start. Door vermoeiheid (het was moeilijk hoogte af te bouwen) en gebrek aan vocht op laatste seconden voor toplanden verkeerde beslissing gemaakt. Ipv ri. wind te flaren ri. berg geflared. Dit resulteerde in meewinds berglanding.

In een poging op mijn airbag te landen heb ik mijn benen naar voren gestrekt. Echter door verkeerde stuurbeweging kwam ik nu ri een steiler stuk en ben met gestrekte benen tegen de start aangekomen.

Eenmaal geland nog stukje gelopen totdat er mensen ter plaatse waren.
7 dagen Sloveens hospitaal
Liggend vervoer ri Nederland.

Voor de start op het duin eerst een laagvliegende paraglider laten passeren (eigen vleugel neergelaten), daarna
Meer...

Voor de start op het duin eerst een laagvliegende paraglider laten passeren (eigen vleugel neergelaten), daarna gestart. Meteen na de start keerde de andere piloot zonder te kijken om en vloog recht op mij af. Enige mogelijkheid was direct in Noordelijke richting weg te vliegen. Andere piloot gaf geen ruimte om uit te wijken naar het strand, waardoor ik tussen prikkeldraadhek en paatje door moest. Geprobeerd om met m’n rechtervoet af te zetten tegen het paaltje…. Helaas stond er een heel naar scherp bordje bovenop dat in m’n rechteronderbeen prikte en waardoor een flinke vleeswond ontstond. (Plm 20 hechtingen)

Tijdens de landingsfase ( final) kreeg de piloot te maken met onverwachte dust devils op ongeveer 15 meter. Hij zag ook
Meer...

Tijdens de landingsfase ( final) kreeg de piloot te maken met onverwachte dust devils op ongeveer 15 meter. Hij zag ook aan het gras dat er windvlagen overheen kwamen. Op de start moesten de klaar liggende schermen worden vastgehouden. Het scherm begon links aan te duiken, de piloot heeft deze opgevangen, maar daarop dook het scherm weer naar rechts. Dit herhaalde zich weer naar links en weer naar rechts. inmiddels zat de piloot 3 meter boven de grond met een naar rechts draaiende beweging met flink wat snelheid.Ik riep over de radio flairen! Waarna de piloot zijdelings op de grond kwam en heeft zijn val opgevangen met zijn rechter arm. Met als resultaat een gebroken rechter pols. Het is nog knap van de piloot dat hij het scherm heeft weten open te houden en erger heeft weten te voorkomen.

Na inklapper op ca 5-10 meter hoogte hard neergekomen aan de voet vannget duin.
Meer...

Na inklapper op ca 5-10 meter hoogte hard neergekomen aan de voet vannget duin.

Gestart van de Col de la Forclaz met beginnende overontwikkeling. Boven meer van Annecy een tijd met oren en speed
Meer...

Gestart van de Col de la Forclaz met beginnende overontwikkeling.
Boven meer van Annecy een tijd met oren en speed gevlogen.
In afbouwgeied moest ik nog met speed richting aanknopingspunt vliegen.
Daar aangekomen, ben ik in de rotor terecht gekomen met speed en te veel remdruk.
Gevolg was heftige inklappers met c.a. 20mtr.-30mtr hoogteverlies boven parkeerplaats landing Doussard.
Speed en remmen.vrij gegeven waardoor het scherm al schommelend enigzins onder controle kwam terwijl ik opgesloten werd door rechts van mij het sportgebouw links van mij een bomenrij en voor mij een lantaarnpaal met een tegemoet komde auto.
Eem sliding landing in de smalle grasstrook vlak langs de weg en net voor de lantaarnpaal was het gevolg.

150 a 200 mtr boven de Col de la Forclaz in een zwakke bel aan het draaien. Door de noordenwind iets achter de top
Meer...

150 a 200 mtr boven de Col de la Forclaz in een zwakke bel aan het draaien. Door de noordenwind iets achter de top terecht gekomen en dus waarschijnlijk in een rotor terecht gekomen met als gevolg een inklapper en getwiste risers. Direct daarop volgend een optoerende spiraal. Reserve gegooid.

https://www.xcontest.org/holland/vluchten/details:Marconosto/2.9.2020/11:58

De piloot haalt het landingsterrein niet meer en krijgt de opdracht om op één van de grote velden voor
Meer...

De piloot haalt het landingsterrein niet meer en krijgt de opdracht om op één van de grote velden voor het officiele landingsterrein te landen. Vanaf de startplek en het officiele landingsterrein is te zien dat hij netjes landt. Echter wanneer wij bij de piloot komen is hij zeer verward en wijst naar zijn hoofd. Hij antwoord wazig op vragen, maar weet wie hij is en wie de vraag stelt. Af en toe valt hij weg. De ambulance wordt opgeroepen. Deze brengen hem naar het ziekenhuis. In het ziekenhuis maken ze een scan en hierop is niets te zien. Hij heeft echter een zware hersenschudding en herinnert zich niets.

Wanneer we bij de piloot komen, ligt het scherm netjes achter hem. De helm is als nieuw en heeft geen beschadiging. Waarschijnlijk is hij na de landing gestruikeld en met de knie zijn hoofd geraakt. Het rare is: Hij heeft geen zichtbare ernstige verwondingen(schrammen, breuken, schaafwonden) op het sneetje bij zijn wenkbrauw van de zonnebril na.

De wind was de hele dag vrij recht op de baan maar draaide het laatste half uur steeds meer naar Noord. Een bomenrij
Meer...

De wind was de hele dag vrij recht op de baan maar draaide het laatste half uur steeds meer naar Noord. Een bomenrij (bos) maakt op dat moment het starten lastiger. Voor leerlingen en tandemvluchten waren we al gestopt. Piloot starte normaal en scherm gaat prima en geleidelijk omhoog . Tot een meter of 5-6 het scherm meer naar achtern ging (toename druk verzoorzaakt doordat het scherm op boomtophoogte kwam en de wind vrij spel had) De liermannen hebben geen gas bij gegeven. Op deze hoogte kwam het tot een spontane release( Type Meerbeek trap release) de Piloot remde het scherm flink aan vermoedelijk om te voorkomen dat het scherm naar voren zou schieten. Vanuit mijn zicht werd er teveel geremd waardoor het scherm in ee soort parachutage naar beneden ging. Op een hoogte van ca 2 meter kreeg de wind vat op het scherm en klapte naar achteren waardoor de piloot de laatste ca 2 meter hard viel) . Ik ben van mening dat de piloot , als hij wat gedoceerde geremd had het toestel rustig had kunnen uitvliegen en normaal landen. tegelijkertijd besef ik mij wel dat als het scherm hard naar voren gedoken zou zijn de pendelbeweging flink was geweest en wellicht ook tot een stevige impact had kunnen leiden. Er was m.i. echter geen reden waarom het scherm hard naar voren zou schieten als je dat gedoseerd opvangt. Maar zo laag bij de grond zal dat altijd de vraag blijven. Net zoals het de vraag zal zijn waarom de release bij een redelijk voorwaartse start toch openschiet. De star tot aan de spontane releas staan op film, de rest helaas niet)