Een Misty (Acro manoeuvre) op waarschijnlijk ~100 meter gaat fout. Exacte oorzaak is niet bekend, resultaat is een
Meer...

Een Misty (Acro manoeuvre) op waarschijnlijk ~100 meter gaat fout. Exacte oorzaak is niet bekend, resultaat is een autorotatie met 2-3 riser twists. De eerste reserve gegooid maar werd verwikkeld met de lijnen, de 2e is nooit gegooid.

Taak 2 van de Chabre Open was gecanceld, en iedereen was vrij om naar de camping te vliegen. Ik moest lang wachten in
Meer...

Taak 2 van de Chabre Open was gecanceld, en iedereen was vrij om naar de camping te vliegen. Ik moest lang wachten in de hitte op piloten die voor mij startten. Vlak voor ik aan de beurt was werd er gezegd dat de take-off in 4 minuten zou sluiten.
Na een afgebroken achterwaartse start kwam het scherm netjes neer en lag het mooi klaar voor een tweede poging. Alleen de rechter stuurlijn liep achter mijn voeten langs. Ik nam aan dat ik er overheen was gestapt en stapte daarom over de lijn om het te corrigeren.
Zonder het goed te controleren ben ik opnieuw gestart. Bij het uitdraaien (naar rechts) bleek de rechter stuurlijn om alle andere lijnen te lopen, waardoor de risers naar elkaar werden getrokken. Ik was meteen los van de grond en het scherm begon naar rechts te draaien. Ik raakte in lichte paniek en probeerde automatisch de linker stuurlijn boven de vernauwing te pakken, alsof het een twist betrof, om naar links te sturen. Ik probeerde daarna ook de rechter stuurlijn te pakken waarbij ik volgens getuigen mijn gewicht naar rechts verplaatste. Toen ik weer naar beneden keek was ik al vlakbij de helling en seconden later vloog ik tegen de berg, bijna parallel aan de helling, met mijn benen gestrekt in de vliegrichting.

Hoofdoorzaak:
Lijnen niet goed gecontroleerd na afgebroken start.

Bijkomende factoren:
-Onvoldoende vaardigheid waardoor ik de eerste startpoging moest afbreken.
-Ongeduldig omdat de take-off zou snel sluiten en ik weg wilde van de hitte.
-Milde paniek waardoor ik niet adequaat reageerde op het probleem.

Wat had ik anders kunnen doen:
-Blijkbaar associeerde ik de situatie met een twist, maar de lijnen werden niet zo ver naar elkaar getrokken dat ze konden twisten. Ik had met de stuurtokkel naar links kunnen corrigeren en ik vermoed dat ik daarmee veilig had kunnen wegvliegen van de berg, zonder gevaar van stall/spin.
-Met hoge schoenen zouden mijn enkels beter beschermd zijn geweest.

Cursist piloot met 23 bergvluchten, enige zelfstandige landings en thermiekervaring maakt samen met de rest van de
Meer...

Cursist piloot met 23 bergvluchten, enige zelfstandige landings en thermiekervaring maakt samen met de rest van de groep de laatste vlucht van de cursusweek vanaf de Panetone in Bassano.

Ik zit op het landingsveld (Garden Relais) en kijk met de Piloot mee terwijl hij zijn afbouwcirkels maakt, iets bovenwinds van de windvaan in verband met een relatief pittige oost zuid oostelijke wind. Er zijn op dat moment geen andere piloten bij het landingsveld.

Wanneer piloot op meewindsbeen gaat komt er een andere piloot vanaf de berg (het noorden) aangevlogen over de weg (via caose) ter hoogte van het alternatieve landingsstrookje naast de hoofd landing.

Ik zeg over de radio dat piloot moet uitkijken voor de andere piloot en een aantal seconden later (tussen de 4 en 6) komt piloot in botsing met de andere piloot. De vleugel van piloot raakt met de rechterkant de benen van de andere piloot. Op dat moment roep ik direct meerdere malen dat hij de noodchute moet gooien (NOODCHUTE NOODCHUTE NOODCHUTE) en gooit hij de noodchute) ondertussen is zijn vleugel losgekomen van de andere piloot en opent de noodchute. De andere piloot kan relatief veilig landen en piloot komt na ongeveer drie seconden op de grond terecht in de noord oost hoek van het strookje naast de landing (45.80759522583385, 11.786355793980587)

Ik heb mensen op piloot afgestuurd om te helpen en heb zelf eerst nog de resterende cursisten begeleid bij de landing.

Daarna ben ik bij piloot gaan kijken en ben ik op zoek gegaan naar de andere partij.

De piloot waarmee piloot in botsing was gekomen was een Poolse piloot die op dat moment examen deed voor zijn brevet. Er keek een examinator mee die geen aanwijzingen gaf voor de botsing maar wel na de botsing de Poolse piloot naar de grond heeft begeleid.

piloot bleek zijn enkel te hebben gebroken (trimaleolair), de Poolse piloot had een oppervlakkige wond op zijn been waar hij de glider van piloot had geraakt.

Ik denk dat piloot beter had kunnen kijken, vanuit de school besteden wij veel aandacht aan de voorrangsregels (goed zeemanschap), en zelf kijken maar misschien kan dit nog beter.

Ik heb ook nog samen gezeten met twee vertegenwoordigers van het management van het vlieggebied / de landingsplaats, de Poolse instructeur / eigenaar van de school en de Poolse examinator en de Poolse piloot.

Die gaven aan dat de Poolse piloot door het examen wellicht te veel focus had op waar hij moest landen in plaats van piloten om hem heen.

Daarnaast kwam de Poolse piloot erg laag aan bij landing waardoor hij zich niet kon voorbereiden op andere piloten op dezelfde hoogte en wij niet op hem.

De Poolse piloot was net als wij gestart van de Panetone, die startplek ligt ten oosten van het landingsveld.

Ze noemden de harde oostenwind als een factor van het laag aankomen bij landing, in principe kan je door de oostenwind hoger aankomen bij landing omdat je gedeeltelijk wind mee hebt maar als je te lang langs de berg blijft hangen moet je krabbend richting landing dan kom je wellicht lager aan.

Ook heb ik eerder in de week een instructeur van de betreffende Poolse school (naar mijn weten niet direct betrokken bij dit ongeval) erop aangesproken dat ze de cursisten een correct circuit moesten laten doen in plaats van (tegen de internationale en lokale regels in) alleen maar af S-en.
Maar die wilde niet echt communiceren / sprak geen engels / wilde ook niet dat iemand van zijn groep voor hem ging vertalen.

Wanneer je leert een correct circuit te vliegen kom je altijd extra hoog aan om de landing te inspecteren, contact te maken met andere piloten, en eventueel verticale separatie te creëren.

Te veel rem bij de start, instructeur op de berg gaf het commando om minder rem te geven, remmen werden snel
Meer...

Te veel rem bij de start, instructeur op de berg gaf het commando om minder rem te geven, remmen werden snel losgelaten, vervolgens werd het commando voor meer rem gegeven, maar er werd te veel rem toegepast. De piloot vloog de bomen in, het scherm raakte los uit de bomen en de piloot kwam met gestrekt been op de grond terecht. Heupfractuur, gelukkig geen inwendige bloedingen.

Cursist GJ volgde gedurende de gehele vlucht gegeven instructies niet of pas op een veel te laat moment op en kwam
Meer...

Cursist GJ volgde gedurende de gehele vlucht gegeven instructies niet of pas op een veel te laat moment op en kwam daardoor ook pas op laatste mogelijke moment nog op final om zo nog tegen de wind in te kunnen landen, kwam laat en laag op de gewenste koers, maar stuurde te sterk waardoor pendel ontstond, landde op benen, gleed uit en kwam met flaren op linker pols terecht, welke direct pijn deed. Later bleek deze gebroken.

Piloot start op schuine bergheling raakt in onbalans, valt naar rechts en word zijdelings weggezet er raakt met beide
Meer...

Piloot start op schuine bergheling raakt in onbalans, valt naar rechts en word zijdelings weggezet er raakt met beide benen/voeten hard een diepe greppel waardoor beide onderbenen boven de enkel botbreuken oplopen.

Eerste bergvlucht, milde wind uit het zuid oosten. Tijdens de vlucht toenemend, mechanische turbulentie bij landing,
Meer...

Eerste bergvlucht, milde wind uit het zuid oosten. Tijdens de vlucht toenemend, mechanische turbulentie bij landing, asymetrische inklapper rechts op final, gevolgd door 170 graden wegdraaien en harde landing in veld, tegen hekje tot stilstand gekomen

Piloot start rugwaarts op een kleine, redelijk drukke starthelling. Bij het opzetten heeft het scherm zich goed gevuld.
Meer...

Piloot start rugwaarts op een kleine, redelijk drukke starthelling. Bij het opzetten heeft het scherm zich goed gevuld. de piloot draait vrij snel om, waarbij het scherm aan de rechterkant naar voren schiet en voor 1/3 deel inklapt. De piloot wil dit herstellen maar wordt door het scherm meegetrokken naar rechts. Het scherm opent zich en gaat vliegen. De piloot wordt meegetrokken en komt met zijn rechterbovenbeen hard op een ondergelegen plateautje ten val.

Bij het circuit op final heeft de piloot nog een cirkel linksom ingezet. Waarschijnlijk door een windvlaag en
Meer...

Bij het circuit op final heeft de piloot nog een cirkel linksom ingezet. Waarschijnlijk door een windvlaag en windrichting verandering kwam piloot te dicht bij bomen en boerderij en heeft het scherm daarbij negatief getrokken

Piloot maakte op lage hoogte nog een ietwat te sportieve 90-graden bocht waarna het scherm aandook. Piloot probeerde
Meer...

Piloot maakte op lage hoogte nog een ietwat te sportieve 90-graden bocht waarna het scherm aandook. Piloot probeerde nog te flaren, maar raakte toch nog wat harder de grond.